聚晟策略手机集体提价新能源汽车会跟涨吗？

高盛预测，小米智能手机平均售价在2026及2027年将分别同比增长6%和4%。该行指出，在内存成本上升的背景下，提升手机平均售价已成为小米2026年的首要营运重点。在电动车业务方面，高盛预计2026年交付量约为67万辆，高于公司原先55万辆的指引，主要由SU7改款车型、加强营销的YU7及即将推出的第三款SUV车型所带动。尽管行业整体背景温和，但小米通过更高端车型提升平均售价的策略，仍有望支持盈利结构改善。

中国战术新兴产业融媒体记者杨秦

]article_adlist-->广禾配资

OPPO、一加、vivo、小米、iQOO、荣耀等国内主流手机品牌已拟定于2026年3月初启动新一轮居品价钱赈济。这是手机行业近五年来鸿沟最大、涨幅最显贵的一轮集体调价。

同为高度依赖芯片、中枢原材料的新能源汽车行业，正靠近碳酸锂、存储芯片、基础金属等多重老本高涨压力，相通新能源汽车购置税减免退坡等政策赈济，市集对新能源汽车是否会随从手机加价的顾惜度赓续攀升。1月初，特斯拉Model 3长续航全轮驱动版售价从27.55万元上调至28.55万元，涨幅为1万元。新一代小米SU7开启预售，其次第版预售价为22.99万元，较老款车型的起售价上调了1.4万元。新能源汽车果然会跟涨吗？

]article_adlist-->

手机提价中枢诱因：AI霸占存储产能

2026年2月以来，国内主流手机品牌均开释3月起调价的信号，成为近五年鸿沟最大的一轮加价潮，其中新品起售价大宗高涨1000元以上，中高端旗舰机型涨幅达2000-3000元，老款机型也同步上调300-800元。这次手机加价并非单一成分导致，而是产业链老本共振的扫尾，其中存储芯片供需失衡成为最平直的推手。

受生成式AI爆发影响，寰球数据中心对高带宽内存（HBM）的需求呈指数级增长，一台AI事业器的内存用量是庸碌事业器的8至10倍，三星、好意思光等存储巨头纷繁将产能向 HBM 等高毛利居品歪斜，手机端LPDDR5X、UFS 4.0等中枢存储产能被大幅挤压，价钱同比高涨超80%，部分规格三个月内涨幅达300%。同期，3nm、4nm 旗舰SoC代工老本攀升，高端OLED屏幕、影像模组等零部件价钱普涨，相通端侧AI研发进入加多，酿周密链路老本压力，最终倒逼手机行业集体提价。

值得肃穆的是，不管是国内，照旧在寰球市集，手机行业已酿成寡头独揽形式，头部品牌议价才能强，老本压力好像快速向终局传导，这也成为手机加价潮快速落地的蹙迫原因。

]article_adlist-->

新能源汽车1月价稳量缓，老本压力与手机加价有同有异

与手机行业的加价态势不同，2026年1月国内新能源汽车市集全体价钱保持安祥，终局仍以降价促销为主，并未出现主动提价行径。乘联会数据败露，2026年1月乘用车均价升至18.6万元，较此前训诫1.5万元，这一变化并非车企提价所致，而是A00级廉价袖珍电动车销量剧烈萎缩带来的浪费结构上移。降价促销效应仍是显贵，广汽本田新款飞度焕新版直降2万元以6.68万元上市，20天即售罄。特斯拉Model 3上调1万元，但主淌若由于2026年起新能源汽车购置税政策从“全额免征”赈济为“减半征收”，导致开票价钱上升，为对冲政策影响，特斯拉同步推出了7年超低息购车决策、8000元保障补贴等金融促销行为，浪费者骨子支付的总老本可能并未显贵加多。小米新一代小米SU7价钱上调，属于居品迭代带来的平常价钱赈济，与老本压力的平直关系性较弱。

尽管价钱未涨，但新能源汽车行业正靠近前所未有的老本高涨压力，瑞银研报测算，一辆庸碌中型智能化电动汽车的老本涨幅已达4000至7000元，车企利润空间被大幅挤压。从老本高涨动因来看，新能源汽车与手机加价存在部分共性，但中枢互异更为显贵，成为行业价钱走势不同的要道。

二者加价的疏通点鸠合在三方面：一是均受AI产业霸占芯片产能的影响，存储芯片成为共同的老本压力点；二是中枢零部件供应链鸠合度高，手机存储芯片被三星、好意思光等独揽，新能源汽车车规级存储相同依赖头部企业，车企与手机厂商均靠近议价权不及的问题；三是智能化升级推高硬件与研发老本，手机端侧 AI、新能源汽车高阶智驾均对芯片、存储提议更高需求，进一步加重老本压力。

手机和新能源汽车两个产业在面对价钱赈济时，不同点也较为彰着。其一，老本结构不同，手机老本以存储芯片、屏幕、SoC芯片为主，而新能源汽车中能源电板占整车老本的35%-40%，碳酸锂等电板原材料加价成为最主要压力源，存储芯片仅占整车老本2%-3%；其二，市集竞争形式不同，手机行业市集份额排行前五位的企业（或品牌）所占市集份额的总额超94%，寡头形式下易酿成加价共鸣，而新能源汽车行业仍处于分布竞争阶段，寰宇乘用车库存达350万辆，消化周期长达57天，面前经销商赔本比例偏高，车企提价极易导致渠说念崩盘和市集份额流失；其三，议价权互异显贵，新能源汽车行业在寰球存储芯片采购中的份额不及10%，远低于手机头部厂商，且车规级芯片有严苛的认证次第，产能切换难度更大；其四，政策影响不同，新能源汽车靠近购置税减半征收、以旧换新政策衔接不畅等问题，订价空间被进一步压缩，而手机行业市集化进程更高，无平直政策阻挡。

此外，新能源汽车还靠近基础金属、稀土永磁、MLCC等多重老本高涨，碳酸锂价钱从2025年头7.5万元/吨升至2026年1月17.4万元/吨，涨幅超132%；铜价站上10万元/吨、铝价突破2.5万元/吨；车规级DRAM三个月暴涨180%，DDR5价钱较2024年平均水平逾越8倍以上；一辆高端智能电动车所需的2万颗MLCC也AI需求挤占出现加价，多重压力酿成相通效应。

]article_adlist-->

老本压力短期难缓解，新能源汽车价钱越高越有加价可能

关于新能源汽车行业的老本压力赓续周期，多家机构与行业群众均暗意，短期3-6个月内老本高位震撼的形式难以扭转，中期6-12个月压力将迟渐渐解，永远时代降本将成为对冲老本高涨的中枢力量。

中国汽车工业究诘委员会主任安庆衡合计，如果电板原材料短期价钱涨幅不大，车企率先会探讨诓骗时代转变、加强处罚等措施里面消化加价压力；但如果供应链居品价钱赓续高涨，炒股配资门户网老本压力大到里面无法消化，车企就势必会给与终局加价等对策。除了平直赈济终局居品价钱，也可能会推出转变含量较高、价钱相对较高的迭代升级新址品，这在一定进程上也至极于提高了居品价钱。

短期来看，碳酸锂供应孔殷因津巴布韦锂矿出口禁令进一步加重，该国2025年占中国入口锂精矿的19%，其暂停原矿及锂精矿出口的举措，导致国内碳酸锂短期供应缺口扩大，中信证券、东方证券等机构预判，碳酸锂价钱将在12万- 20万元/吨区间运行，不摒除向更高区间抬升；同期，AI产业对存储芯片的需求仍在攀升，TrendForce掂量2026年第一季度通用型DRAM价钱涨幅或达50%至55%，车规级存储芯片供应孤高率或不50%，穷乏面貌短期内难以改善。

中期来看，跟着寰球锂矿新产能迟缓开释、国内锂资源开垦提速，以及存储芯片产能向汽车行业浪漫歪斜，相通车企库存周期赈济，原材料价钱高涨势头将有所放缓，老本压力迟渐渐解。永远而言，新能源汽车行业的时代转变将赓续开释降本后劲，超高比能富锂锰固液电板已顺利装车，电芯能量密度超500Wh/kg，大幅裁减分娩老本；钠离子电板、4C快充电板、无稀土电机等时代研发加速，相通一体化压铸、CTC电板底盘等制造工艺升级，将赓续地对冲原材料加价带来的冲击。

从老本压力对新能源汽车价钱的影响来看，行业共鸣是不会出现全面加价的走势，价钱结构性分化将成为主基调，且老本传导存在彰着的“梯度蔓延”—— 碳酸锂加价传导至电板端需1个月，电板厂向车企传导需3个月，车企向终局传导则长达半年以上，面前电板企业已率先罗致部分老本，蜂巢能源董事长杨红新便公开暗意，无法将老本快速一王人转嫁给下流车企。

具体来看，15万元以下的市集竞争最锐利、利润最浮浅，浪费者价钱敏锐度极高，任何超千元的提价都将导致客户流失，该区间无加价空间，车企将通过精简非中枢确立、推出精简版车型重荷搪塞；15万—30万元的市集是行业竞争中枢性带，车企将给与 “增配稳价”策略，把高速NOA、高算力芯片等智能确立下放，以智能化守护价钱水平，通过里面消化、供应链优化罗致老本；30万元以上的市集具备品牌溢价空间，部分车企已驱动小幅提价，或者疏漏终局优惠，缓解老本压力。

]article_adlist-->

或是拉开与竞争敌手差距，巩固寰球竞争上风的蹙迫机会

记忆手机行业的发展经由，头部厂商曾屡次穿越老本波动周期，并通过中枢策略已矣解围，这些西宾对面前边临老本压力的新能源汽车企业具有蹙迫的模仿意旨。手机巨头的中枢解围旅途鸠合在掌控供应链、中枢时代自研、居品高端化、生态盈利多元化四大方面，如苹果通过预支款锁定台积电产能、三星已矣全产业链垂直整合、华为构开国产供应链闭环，均有用裁减了老本波动影响；而从硬件盈利转向软件事业、配件生态盈利，也成为手机厂商对冲硬件老本压力的要道。

关于国内新能源汽车企业而言，手机巨头的西宾并非浅薄复制，而是需要聚拢行业特质落地奉行。率先，朝上掌控供应链，开脱轻视的国际买矿模式，车企应与锂矿、芯片企业强硬3-5年永远锁价条约，通过参股上游、包矿等方式锁定资源，同期加速国产供应链替代，风华高科、三环集团等国产MLCC企业已进入比亚迪、特斯拉供应链，价钱较入口居品低30%—40%，成为老本缓冲的蹙迫力量；其次，攻坚中枢时代自研，掌抓老本主动权，加速三电系统、车规级芯片、存储限度器的自研或深度定制，比亚迪、特斯拉已率先布局自研芯片，减少对外部供应商的依赖；再次，优化居品结构，毁掉低端内卷，迟缓缩减10万元以下无利润车型，聚焦15万- 30万元走量车型与30万元以上高端车型，打造品牌溢价；临了，激动时代降本与精益制造，通过平台化研发、模块化分娩，训诫分娩扫尾，同期探索软件盈利模式，以智能驾驶订阅、车载生态事业裁减对硬件差价的依赖。

从行业永远发展来看，这次老本压力既是挑战亦然机会，将倒逼新能源汽车行业开脱“廉价竞争” 的发展模式。看似全行业承压的背后，实则不错成为我国新能源汽车企业拉开与国际竞争敌手差距、巩固寰球竞争上风的蹙迫机会。老本压力并非单纯的挑战，更是对企业全产业链才能、时代转变实力、市集应变才能的极致磨练。我国新能源汽车企业的时代研发进入、转变迭代速率均处于寰球第一梯队，通过期代突破已矣的降本效应，不仅能对冲原材料加价的压力，更能酿成时代壁垒，拉开与竞争敌手的差距。

还有，面对新能源汽车行业的老本压力，仅靠企业本人发力不够，政策救助与产业链协同请示也必不行少，业内群众建议，一是保障上游资源供给，加强国内锂、稀土、铜铝等战术资源的统筹开垦，救助企业在国际合规布局矿源，同期建设锂资源保供机制，搪塞国际出口政策变动；二是强化中枢部件研发援助，加大对车规级芯片、能源电板、车载存储的研发补贴，推动国产替代，阻挠国际供应链独揽；三是安祥汽车浪费政策，加速衔接“报废更新和置换更新” 等政策，细化以旧换新补贴详情，缓解政策退坡带来的市集压力；四是优化产业链协同发展，搭建整车企业与零部件企业的对接平台，请示凹凸游合理分担老本，幸免单边加价加重行业压力。

END

]article_adlist-->

剪辑/制作：史仍是

审核：李子吉

政审：王军善

终审：杨秦

]article_adlist-->

您有什么主见？接待来商酌区聊聊 ↓

]article_adlist-->